امروزه بررسی عملکرد خودرو، ایمنی و کیفیت در اولویت شرکتهای خودروساز، مشتریان و مصرف کنندگان خودرو میباشد.
صنعت خودروسازی در حالت حرکت به مرحله ای است که انتظار می رود بتواند حوادث را پیش بینی کرده و سیستم های ایمنی راطوری هدایت کند که در برابر حوادث، عکس العمل فوری داشته باشد.
سیستم های ایمنی حاکم در خودروها طوری است که ازسرنشینان خودروها وحتی عابران پیاده در مقابل حوادث حفاظت می کند.
با کمک آخرین تکنولوژی های مورد استفاده توسط شرکت های بزرگ خودروسازی از چنین حوادث اجتناب می شود و بدین وسیله اشخاص زیادی ازآسیب های جدی نجات می یابند. اما این بدان معنی نیست که اشخاص بتوانند سهل انگارانه رانندگی کنند. سیستم های ایمنی پیشرفته به سرنشینان خودروها کمک می کند تا از مخاطرات غیر عمدی در امان بمانند.
امروزه ایمنی به عنوان یک عامل مهم درفروش خودروها به شمار می رود.
بررسی کلی بر روی عملکرد سیستم های ایمنی پیشرفته مختلف مانند سیستم پیشگیری از تصادف، سیستم حفظ مسیر حرکت خودرو، سیستم افزایش میدان دید، سیستم ترمز الکترونیکی کمکی، سیستم تعیین حرکت در بین خطوط جاده ، سیستم هشدار دهنده سرعت و …

سازمان ها و نهادهای تست کیفیت و ایمنی خودرو

در حال حاضر معتبرترین موسسات ایمنی فعال در سطح بین‌المللی عبارتند از:

Global NCAP برنامه جهانی ارزیابی اتومبیل جدید
ANCAP برنامه ارزیابی اتومبیل جدید استرالیا
ASEAN NCAP برنامه ارزیابی اتومبیل جدید برای کشورهای جنوب شرق آسیا
C-NCAP برنامه ارزیابی اتومبیل جدید چین
Euro NCAP برنامه ارزیابی اتومبیل جدید اروپا
JNCAP برنامه ارزیابی اتومبیل جدید ژاپن
Latin NCAP برنامه ارزیابی اتومبیل جدید برای آمریکای لاتین و کارائیب
IIHS-HLDI موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها
NHTSA/ U.S. NCAP سازمان ایمنی ترافیک بزرگراه های ملی آمریکا / برنامه ارزیابی اتومبیل جدید ایالات متحده

متأسفانه در ایران هیچ مؤسسه اختصاصی برای رتبه بندی و امتیازدهی به وضعیت ایمنی خودروها وجود ندارد و ازسویی آمارهای منتشر شده هم آنچنان موثق نیستند و نمیتوان با اطمینان کامل به آنها رجوع کرد. با اینحال دو راه پیش روی خریداران قرار میگیرد؛ یکی اعتماد به تجربیات شخصی سایر رانندگان است و دیگری توجه به امتیازات کسب شده ازسوی خودروها در مؤسسات معتبر تست ایمنی که به خودروها داده میشود.
شایان ذکر است که حداقل امتیاز یک ستاره و حداکثر 5 ستاره است. امتیاز کمتر از سه ستاره بیانگر این است که ایمنی خودرو بسیار مناسب نیست. تسنیم

موسسه ی یوروانکپ ( Euro Ncap ) که از سال 1997 توسط سازمان حمل و نقل انگلیس پایه گذاری شده است.
هم اکنون کشور های اروپایی اتحادیه اروپا و هرگونه سازمان مرتبط با حمل و نقل و حمایت از مصرف کنندگان در اروپا،از ان حمایت میکنند. اصلی ترین نهاد در این زمینه است.
موسسه ای مستقل در زمینه‌ی تست ایمنی و تصادف خودرو که با عنوان موسسه ارزیابی خودرو های جدید در اروپا شناخته می شود.
این موسسه به صورت دقیق ایمنی خودرو ها را در هنگام تصادف بررسی می کند و به توسعه‌ی تکنولوژی های بکار رفته در آنها نیز کمک می نماید.

چگونگی بررسی و انتشار نتایج

این اطلاعات شامل عملکرد اتومبیل در تصادف‌های مختلف از جلو، بغل و برخورد کناره‌ها با اجسامی مثل درخت و عابر پیاده است.
آزمون تصادف قسمت جلو اتومبیل در سرعت ۶۴ کیلومتر در ساعت و به سمت یک مانع تغییر شکل‌پذیر انجام می‌شود.
استفاده از این مانع به منظور تست برخورد اتومبیل، با اتومبیل های دیگر است. آزمون‌های تصادف از بغل اتومبیل با سرعت ۵۰ کیلومتر در ساعت. آزمون برخورد کناره‌ها با اجسام میله ای شکل با سرعت ۳۲ کیلومتر در ساعت. و آزمون برخورد با عابر پیاده با سرعت ۴۰کیلومتر در ساعت انجام میشود.
بالاترین امتیازی که یک اتومبیل می‌تواند دریافت کند ۵ ستاره است.

تفاوت ستاره های دریافتی هر خودرو با هم ؟

نتایج این بررسی ها و ستاره های دریافتی هر اتومبیل که توسط این شرکت منتشر میشود به شرح ذیل میباشد:

۵ ستاره : عملکرد مناسب در محافظت از سرنشینان در هنگام تصادف، مجهز بودن به تمامی تکنولوژی های بازدارنده‌ی وقوع تصادف.
۴ ستاره : عملکرد مناسب در محافظت از سرنشینان در هنگام تصادف، مجهز بودن به تعدادی از تکنولوژی های بازدارنده‌ی وقوع تصادف.
۳ ستاره : محافظت از سرنشینان در هنگام تصادف، کمبود تکنولوژی های بازدارنده‌ی وقوع تصادف و عملکرد متوسط .
۲ ستاره : عملکرد سطح پایین در محافظت از سرنشینان در هنگام تصادف، کمبود و ضعف تکنولوژی های بازدارنده‌ی وقوع تصادف.
۱ ستاره : محافظت از سرنشینان خودرو در هنگام تصادف، عملکرد بسیار جزئی و ضعیف.

از سال 2016 میلادی بعضی از خودرو ها دارای دو عدد امتیاز شدند.
امتیاز اول: امتیازدهی اول (eu28)  براساس کم ترین تجهیزات و سطح ایمنی از خودرویی است که در اروپا به فروش میرسد.
امتیاز دوم: این مورد مربوط به خودروهایی میباشد که برای ان پکیج ایمنی سفارش داده شده است که سطخ ایمنی خودرو را ارتقاء میدهد.
تمامی خودروها امتیازدهی دوم را دارا نیستند، ولی اگر وقتی امتیاز دهی دوم در خودرویی وجود داشته باشد به مشتری مزیت وجود این امکانات و سطح بالاتر ایمنی را با ستاره‌های بیش‌تر یاداوری خواهد نمود.

تحقیق و گرداوری: سپهر زینلی

ایربگ ها بخشی از سیستم ایمنی فعال خودرو

از زمانی که ایربگ یا کیسه هوا به بخشی از امکانات ایمنی خودروها افزوده شد، مرتبا جایش را در فضای داخلی تغییر داد. امروز شاهد استفاده از ایربگ های پرده ای، انواع جانبی، کمربندی و حتی مدل هایی هستیم که درست در قسمت تحتانی ماشین جای گذاری می شوند.

شاید اتومبیل همه ما، مجهز به این نوع ایربگ ها نباشد اما باید بگوییم که نوع آخر به زودی عرضه خواهد شد. باید اعلام کنیم که مرسدس یکی از شرکت هایی است که روی روشی تازه برای بکارگیری ایربگ ها کار می کند که این ابزارها را از نوعی تدبیر انفعالی برای حفظ ایمنی به بخشی از یک سیستم فعال بدل می کند.

کمپانی یاد شده در حال بررسی ایربگ هایی است که در قسمت تحتانی خودرو کار گذاشته می شوند و پیش از بروز تصادف ماشین را نگه می دارند.

این ایربگ ها همانطور که گفته شد، بخشی از سیستم ایمنی فعال خودرو به شمار می روند و به محض تشخیص حسگرها وارد عمل می شوند.

این کیسه ها دارای نوعی پوشش سایشی هستند که می توانند سرعت خودرو را کم کرده و قدرت ماشن در حین توقف را دو برابر نمایند.

کیسه های مورد بحث همچنین می توانند ماشین را تا ۸ سانتی متر بالا ببرند و در نتیجه مانع از سر خوردن ماشین در حین ترمزهای شدید شوند. این مکانیزم همچنین از شدت برخوردهای سپر به سپر می کاهد و در جریان تصادف، مانع از سر خوردن مسافرین به زیر کمربند می شود.

اما آنچه پتانسل لازم برای کاربرد این ایربگ ها را در خودروهای آتی بالا می برد آن است که در حین عملکرد از همان سیستم ایمنی خودرو بهره می گیرند.

کمپانی مرسدس سال هاست که روی این فناوری کار می کند با این حال، به این زودی ها روی خودروهای تولیدی آن به کار گرفته نخواهد شد.

فناوری آینده تایر: شکل لاستیک خودروهای آینده

جهان فردا: لاستیک های آینده خودروها می توانند بسیار متفاوت باشند، نمونه مفهومی BH03 شرکت گودیر نشان می دهد که چگونه لاستیک اتومبیل می تواند برق تولید کند. لاستیک های فردا در همه جا سنسورها دارند، که این هم بخشی دیگراز دنیای اینترنت است.
کانسپت  Triple Tube(تویوپ سه لایه ) شکل لاستیک اتومبیل را برای شرایط مختلف تغییر می دهد.
اتومبیل های آینده می توانند برتری های زیادی با تکنولوژی جدید تایرها داشته باشند و با طراحی مجدد رادیکال امکان پذیر باشد.
تایرها فقط وسائلی برای روان شدن و حرکت نخواهند بود.
شرکت گودیر در حال سرمایه گذاری روی تایرخودروهای فرداست.

نگاهی به لاستیک خودرهای آینده از داخل آزمایشگاه تولید کننده لاستیک گودیر GOODYEAR

بیایید از لاستیک ها، سخت افزارهایی که متصل یا هوشمند نیستند و یا حرفهای دیگر،چیزی مانند لاستیک – قدیمی ترین مدرسه، منفعل، قطعاتی خمیده در ماشین شما بشنویم.

یا نه. اگرهمیشه این طور بود، دیگربرای مدتی طولانی به این شکل نخواهد بود. سازندگان تایر مانند گودیر Goodyear اکنون منابع قابل توجهی برای تفکر خارج از چهارچوب ها دارند؛ اتومبیل ها به سرعت در حال تغییر هستند و Goodyear نیز در انتظار دستورالعمل ها ننشسته است.

در حین سخنرانی در مرکز نوآوری گودایر در لوکزامبورگ، رامین هانسن، مدیر فن آوری گودیر، به ما می گوید: “ما در مورد تماس بین ماشین و جاده ها بیشتر از تولید کنندگان خودرو می دانیم.”

Goodyear در حال حاضر با ۲۰-۲۵ سازنده خودرو کار می کند که از آنها دعوت می کند تا در طراحی یا تطبیق تایرهای جدید برای مدل های جدید، اغلب زودتر از توسعه خودروها، شرکت کنند. اما Goodyear همچنین تایر های مفهومی خود را ایجاد می کند، نه همیشه در ارتباط با اتومبیل های خاص.گرچه این ارزان و سریع نیست، اما اثبات می کند که بارور است.

هانسن می گوید: “اگر از تیم مهندسی بخواهید یک تایر را ارتقا دهند، آنها انجام خواهند داد. اما اگر از آنها بخواهید به ما بگویند که چه اتفاقی ممکن است در ۱۰ سال آینده رخ دهد، آنها با ایده هایی متفاوت خواهند آمد.

“بهبود تایر چیزی است که ما هر روزه در حال انجام آن هستیم. بین سال های ۲۰۲۵ و ۲۰۳۰، تغییراتی اساسی ایجاد خواهد شد که بر اساس پیشرفت های وسایل نقلیه الکتریکی و محدودیت های گازهای گلخانه ایی پیش بینی می شود که آلودگی خیلی بدترخواهد شد که حتی در بعضی مناطق و شهرها اجازه عبور ترافیک را نخواهند داد.

“دیگر شما راننده نیاز ندارید،شکل لاستیک ها متفاوت خواهد بود و نحوه استفاده از اتومبیل ها تغییر خواهد کرد؛ وسایل نقلیه اتوماتیک محدودیت سرعت را به گونه ای تنظیم می کنند که گاهی انسان ها آن را انجام نمی دهند. ”

تخصص مواد، قالب سازی، طراحی آجدار و ارزیابی عملکرد توسط دیگران، از جمله مدرسه طراحی Rubika، که شالوده گودیر را با ایجاد چشم انداز مجازی از جهان در سال ۲۰۴۵ جریان می دهد، تکمیل می کند.

“همکاری ها راه خوبی برای توسعه هستند و اکنون یک فرهنگ نوآوری با ادغام شرکت ها و مؤسسات وادغام ایده ها و تخصص ها باز شده است
فونتین می افزاید: “طراحان در تیم ها با مهندسین، دانشمندان و متخصصین مواد کار می کنند. ما زمان زیادی را صرف ایده هایی نمی کنیم که نمی توانند کار کنندو همه آنها رو محصولات آینده کار نمیکنند اما در چند سال اینده این طور خواهد بود.
طراح مدل مفهومی (Concept Tire Sebastien Fontaine) موافق است که یک شرکت چند ملیتی مانند گودیر نیاز به باز کردن این درها دارد، آینده درهمکاری است، شرکت های مختلف که در پروژه های متفاوت کار می کنند، ممکن است چشم اندازی روشن در مورد آینده نداشته باشند، اما هنگامی که مسیر باز می شود، آنها می بینند چگونه میتوانند ایده های خود را با ایده های دیگر پیوند دهند.

پنج نوآوری که به تایر Goodyear نزدیک می شوند

۱) شکل توپ داشتن

گودیر دو شکل مفهومی کروی را نمایش داده است که توسط مغناطیس به ماشین متصل شده اند. که هدف لاستیکهای کروی عبارتند از طول عمر بیشتر؛ که اگر بخشی از تایرپاره شده یا آسیب دیده باشد، آن را به طور خودکار چرخش می دهد تا قسمت دیگری را در تماس با جاده قرار دهد. و نیازی به تعلیق فضا نیست.
و این منجر به تولید … خودروهایی می شود که خود را در رانندگی بازیابی می کنند.

۲) تولید برق

مدل مفهومی گودیر BH03 نشان می دهد که چگونه لاستیک اتومبیل می تواند برق تولید کند.

کانسپت BH03 برای مبحث تولید برق از لاستیک خودرو ایجاد شده . گیرنده هایی برای جذب نور و گرمای ایجاد شده توسط حرکت تایر بر روی جاده طراحی شده است که به تولید برق تبدیل می شود – گرچه به اندازه کافی برای قدرت دادن به ماشین کافی نیست، اما طیف وسیعی از آن را گسترش خواهد داد.
که این می تواند به تولید… موتورهای کوچکتر منجر شود.

۳) به اشتراک گذاری اخبار

لاستیک های فردا در همه جا سنسورها دارند. این همه بخشی از اینترنت اشیاء است
حسگرها و رایانه های درون تایر می توانند اطلاعاتی در مورد فشار، دمای و نرخ سایش تایر بدهند و بخشی از شبکه ی اطلاعات به اشتراک گذاری شده از خودرو به خودرو، و ازماشین به زیر ساخت ها را تشکیل دهند.

طراح کانسپت، سباستین فونتین می گوید: “ما همه جا نیاز به سنسورهای اینترنت داریم.”
و این می تواند منجر به … هشدار سریع در مورد سطوح خطرناک جاده شود.

۴) تغییر شکل

مدل مفهومی Triple Tube شکل لاستیک اتومبیل را برای شرایط مختلف تغییر می دهد

کانسپت Triple Tube دارای سه لوله بادی با یک پمپ یکپارچه است. این می تواند به تغییر شکل تایر و با شرایط جاده سازگار باشد.  ایمنی های زیست محیطی، بیشترین صرفه اقتصادی و سه لایه کاملا پرباد شده،. حالت ورزشی با کاهش فشار در لوله کناری، که هندلینگ و خشکی را کنترل می کند. در حالت جاده های خیس، لوله مرکزی نسبت به دیگرقسمت ها بیشترباد می شود تا خطر سرخوردن را کاهش دهد.
و می تواند به تولید … واقعی استفاده درتمام شرایط آب و هوایی و تمام سال بدون نیاز به تغییر به لاستیک های زمستانی منجر شود.

۵) آرام و بی صدا

اتومبیل های آینده می توانند برتری هایی که با استفاده از تکنولوژی جدید تایر امکان پذیر است داشته باشند.

سرو صدای که از حرکت و تحت فشار منظم قرار گرفته است وجود دارد – نه تنها سر و صدای موتور، بلکه سر و صدای ناشی از کل ماشینی که در حال حرکت است.  مدل مفهومی Urban Crossover از عنصر فوم پلی یورتان سلولی باز ساخته شده که باعث کاهش صدا ایجاد شده توسط تایر در سطح جاده می شود.
و می تواند منجر به …خودرو هایی با نیاز کمتر به عایق صدا در اطراف موتور شود.

منبع : Car Magazine

هر خودرو را می‌توان به هفت بخش کلی تقسیم کرد که عبارت‌اند از:

۱- سیستم مولد قدرت (موتور): در این واحد که انرژی شیمیایی بنزین به انرژی مکانیکی تبدیل می‌شود حرارت ناشی از سوختن هیدروکربن‌ها به بالاتر از ۷۰۰درجهٔ سانتیگراد می‌رسدکه به علت بازده مفید سیستم از هر ۴ قسمت حرارت تولید شده۱ قسمت به انرژی مکانیکی تبدیل می‌شدو بقیه به صورت هوای گرم یا دودهای حاصل از احتراق از موتور خارج می‌شود در یک موتور در حدود ۱۲۰ تا ۱۵۰ قطعهٔ متحرک وجود دارد که همه نیاز به روغن کاری دارند با توجه به درست کار کردن سیستم روغنکاری ولی باز هم عمر مفید یک خودرو ۸ سال کار یا پیمودن۱۵۰۰۰۰کیلومترمسافت است. در حقیقت، عملکرد موتور چهار مرحله است که به اختصار به توضیح آن‌ها می‌پردازیم.

الف : در مرحله اول، سوپاپ ورود هوا باز شده و با حرکت رو به پایین پیستون، مخلوط هوا و سوخت وارد سیلندر می‌شو

ب : در این مرحله، سوپاپ‌ها بسته شده و با حرکت رو به بالای پیستون، مخلوط هوا و سوخت به شدت فشرده می‌شود.

ج : مرحله سوم ، وقتی که پیستون به بالاترین سطح خود رسید، با جرقه زدن شمع، احتراق انجام می‌شود و نیروی حاصل از احتراق، پیستون را با فشار بسیار بالا به پایین هدایت می‌کند.

د : در مرحله آخر نیز سوپاپ خروجی باز شده و با حرکت رو به بالای پیستون، تمامی گازهای حاصل از احتراق، از سیلندر خارج می‌شوند. این چرخه چهار مرحله‌ای، به سرعت در موتور تکرار شده و موتور روشن می‌شود. گفتنی است، در خودروها، برای افزایش توان خروجی، از موتورهای ۴، ۶، ۸، یا ۱۲ سیلندر استفاده می‌شود.

۲- سیستم انتقال قدرت:این مجموعه وظیفه دارد قدرت تولیدی موتور را به چرخها انتقال دهد که شامل جعبه دنده یا مبدل گشتاور و سرعت، و کلاچ می‌باشد.

۳- سیستم تعلیق و فنر بندی:در اتومبیل‌های جدید دستگاه فنر بندی در هر دقیقه بیش از ۱۰۰۰تا ۱۲۰۰بار نوسان می‌کند تا اتاق و شاسی، سرنشینان را در معرض ضربه‌های ناشی از ناهمواری‌ها ی جاده قرار ندهد.

۴- سیستم چرخ بندی و ترمزها:به طور متوسط در هر ۹۰۰۰۰کیلومتر مسافت پیموده شده یا هر شش سال کار خودرو هر چرخ حدود ۹۵ میلیون بار چرخش می‌کند.

۵- سیستم بدنه و شاسی:بدنهٔ خودرهای جدید طوری ساخته می‌شود که بتواند تمامی قطعات را نگهداری کند در هر بدنهٔ خودرو حدود ۴۰متر مربع ورق فولادی به کار می‌رود که ضخامت آن۴/۰ تا ۲/۱می‌باشد.

۶- سیستم هدایت و فرمان:نیروی متوسطی که لازم است تا بتوا خودرو را در یک پیچ معمولی هدایت کرد بین ۵ تا ۱۰ کیلوگرم می‌باشد ولی سیستم‌های جدید فرمان ای نیرو را به حدود ۳۰گرم کاهش داده‌است.

۷- سیستم برق‌رسانی:از باتری‌های ۲۴٬۱۲٬۶ ولتی برای راه‌اندازی و روشن کردن موتور استفاده می‌شود سیستم جرقه زنی را تا ۳۰۰۰۰ولت افزایش داده برای جرقه زنی موتور آماده می‌کند در این گروه همچنین چراغهای روشنایی و علایم و برف پاکن‌ها و بخاری و دیگر وسایل الکتریکی نصب شده‌است.

طرز کار خودرو

خودروهای امروزی جهت تولید قدرت از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند. این خودروها همگی دارای موتورهای درونسوز هستند که با سوزاندن بنزین، گازوئیل یا گاز طبیعی انرژی ذخیره شده در این سوختها را به شکل انرژی جنبشی قابل استفاده درمی‌آورند. (این کار در موتور خودرو انجام می‌شود).

توان تولید شده در موتور خودرو به واسطه سیستم انتقال نیرو از موتور خودرو به چرخهای آن منتقل می‌شود. در واقع چرخهای خودرو عامل ارتباط خودرو با زمین و به وجود آورنده حرکت خودرو است. آنگاه حرکت تولید شده به وسیله انسان، یا برای جابجایی یا برای کشیدن وسیله دیگری مورد استفاده قرار می‌گیرد.

خودروهای برقی

خودروی برقی را یک شرکت فرانسوی طراحی نموده است. این خودرو پرنده که پگاس نام دارد می‌تواند تا ارتفاع ۳ هزار متری سطح زمین پرواز کند. ارتش فرانسه از تولید این خودرو استقبال کرده و برای تولید هر دستگاه ۶۰ هزار یورو سرمایه‌گذاری می‌کند. این خودرو توسط شرکت ویلون ساخته می‌شود و برای به پرواز درآمدن و به زمین نشستن به یکصد متر باند نیاز دارد و می‌تواند با سرعتی معادل ۸۰ کیلومتر در ساعت در آسمان به حرکت درآید. همچنین در سطح زمین می‌تواند با سرعتی معادل یکصد کیلومتر در ساعت حرکت کند و میزان ذخیره سوخت آن برای پرواز به مدت ۳ ساعت کافی است. طراح این خودرو که از سال ۲۰۰۸ بر روی این طرح کار می‌کند هدف از ساخت آن را تغییر کاربری سریع برای حرکت در زمین و آسمان اعلام کرده است، زیرا این خودرو به خاطر سبکی قادر است در اندک زمان ممکن از حرکت در آسمان به حرکت در سطح زمین و بالعکس مبادرت کند. ابراز امیدواری کرد که پس از پشت سر گذاردن مراحل آزمایشی، این خودرو در مرحله تولید انبوه با قیمتی معادل صد هزار یورو وارد بازار شود^.

منبع : wikipedia

کیسه های هوای گسترده سقفی! ‘World’s first panorama sunroof airbag’

طراحی شده برای کاهش خطرات ناشی از تصادفات منجر به چپ کردن خودروها و پرتاب سرنشینان به بیرون از خودرو در تصادفات

Hyundai Mobis، شرکت تحقیق، توسعه و تولید قطعات، یک سیستم کیسه هوا جدید رابه عنوان سانروف پانوراما طراحی و رونمایی کرده است و ادعا می کند که این اولین بار در جهان است.

سیستم کیسه هوا جدید طراحی شده است تا با کمک به نگه داشتن سرنشینان در داخل خودرو درطول تصادف،بخصوص چپ کردن های همراه با غلت زدن مانع از پرتاب شدن آنها ازطریق شیشه وسانروف شیشه ای پانوراما به بیرون شوند. کیسه های هوا در پوشش سقف قرار گرفته اند و بعد ازعملکرد ازقسمت عقب خودرو به سمت جلو در ۰۸/۰ ثانیه باز می شوند.

هیوندای می گوید: “در طول فرآیند توسعه این طرح ، کیسه هوا در یک آزمایش جاده ای با استفاده از ادمک ها تست شده است که باعث جلوگیری از پرتا ب سرنشین ها به بیرون از ماشین و کاهش موثر ضربات و جراحات جدی به سر شده است. بنابراین، آسیب های جدی که احتمالا به مرگ سرنشین منجر می شود، به آسیب های جزئی کاهش می یابد.

همراه با کیسه هوای گسترده سقفی هیوندای موبیس، ویدیوی گرفته شده از بالا عملکرد دیگر تست های کیسه هوا را نیز نشان می دهد. یک کیسه هوا نصب شده برای قسمت عقب خودرو است که در صورت ضربات ناگهانی در عقب، بلادرنگ در بین سرنشینان خودرو باز میشوند و حتی یک کیسه هوا کوچکتر نیز برای محافظت در برابر سقوط اجسام از بالا وجود دارد.

هرچند که معلوم نیست آیا هیچ کدام ازاینها در خودروهای تولیدی تعبیه خواهد شد یا نه ! ناشناخته است.

هیوندای موبیس از سال ۱۹۷۷ قطعات خودروهای کره ایی هیوندای و کیا را تولید کرده و در سال ۲۰۰۲ شروع به تولید کیسه های هواخودرو کرده است.این برند با افتخار ادعا می کند که در سال ۲۰۱۵، ششمین تولید کننده بزرگترین قطعات جهان بوده است.

منبع : Car Magazine