کانسپت خودروی هوشمند، برقی و آفرود آئودی رو ببینید …
در صورتیکه ویدئو برای شما قابل مشاهده نیست میتوانید از این لینک در اینستاگرام آن را مشاهده فرمایید.

✳️⁩Audi AITRAIL quattro off-roader of the future ✳️

مفهوم رانندگی خودکار را با قابلیت های فوق العاده خارج از جاده ترکیب می کند. 

وزن سبک و حداکثر مقاومت بدنه، اهداف فنی مهمی برای این آفرودر ویژه هستند. 
به همین دلیل بدنه با تلفیقی از فولاد با تکنولوژی بالا ، آلومینیوم و فیبر کربن ساخته شده است.
در نتیجه ، وزن آن تنها 1750 کیلوگرم (3.858.09 پوند) با وجود باتری با ظرفیت بالا است.

شیشه جلو مانند کابین خلبان هلیکوپتر دور خودرو می پیچد. سرنشینان یک دیدگاه بدون مانع از جاده یا مسیر پیاده روی هم در جلو و هم در کناره ها دارند. همچنین فقط قسمت جلویی و کناری آن شفاف و پوشیده از شیشه نیست. تقریباً تمام سقف ، از بالای شیشه جلو تا اسپویلر عقب ، دید واضحی از آسمان و چشم انداز را امکان پذیر می کند.
شیشه ای که کابین را احاطه کرده است تا سطح زمین گسترش یافته و دید همه جانبه ای را به سبک هلیکوپتر به ارمغان می آورد. 

🔻 خودرو به چهار موتور الکتریکی و سیستم هایی برای رانندگی کمکی و اتوماتیک و چهار چرخ محرک مجهز شده است.
ظرفیت زیاد باتری ، برد کافی را حتی در دور از شبکه های متراکم ایستگاه های شارژ تضمین می کند.

🔻 توان حرکتی با باتری لیتیوم-یون 400 تا 500 کیلومتر (248.5 تا 310.7 مایل) در جاده ها یا زمینهای خارج از جاده آسان (مطابق WLTP) است.
و در زمین های ناهموار ، جایی که لغزش تقریباً دائمی ست و مصرف انرژی بیشتر است ، این حد هنوز 250 کیلومتر (155.3 مایل) چشمگیر است.

🔻طول 4.15 متر و عرض 2.15 متر ، ارتفاع سقف 1.67 متر 
چرخ های بزرگ 22 اینچی و لاستیک های 850 میلی متری (33.5 اینچ) به قابلیت های فوق العاده خودرو در خارج از جاده افزوده.
با فاصله 34 سانتی متری از زمین ، 13.4 اینچ می تواند از عمق بیش از نیم متر و زمین های سنگلاخی و ناهموار عبور کند.
لاستیک ها همچنین دارای تنظیم فشار متغیر و کنترل فشار هوا هستند. سنسورهای نوری و کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) با هم کار می کنند تا وضعیت سطح جاده را تشخیص داده و فشار هوا را در لاستیک ها متناسب با آن تنظیم کنند. در مورد کشش ، کاهش فشار ، مانند هنگام رانندگی روی ماسه ، و در نتیجه افزایش وصله تماس با تایر می تواند مفید باشد. به همین ترتیب ، افزایش مجدد فشار هنگام تغییر به آسفالت ، ثبات رانندگی را افزایش می دهد.

🔻 چشم در آسمان :
به جای نورهای معمولی و نورهای بلند ، Audi AI: TRAIL مجهز به پنج هواپیمای بدون سرنشین بدون روتور ، مثلثی و برقی است که دارای عناصر LED ماتریس یکپارچه هستند. آنها می توانند بر روی قفسه سقف یا مستقیم بر روی سقف خودرو فرود آمده و بر روی عناصر شارژ القایی متصل شوند. اجسام پرنده آئودی Light Pathfinders هستند که همانطور که فن های بدون پره جریان هوای خود را تولید می کنند ، ارتفاع خود را ایجاد می کنند. به لطف طراحی بسیار سبک وزن آنها ، آنها می توانند جلوتر از AI: TRAIL پرواز کنند ، انرژی نسبتاً کمی را در این فرآیند مصرف می کنند و مسیر پیش رو را روشن می کنند و در نتیجه چراغ های جلو را به طور کامل جایگزین می کنند. در صورت تمایل ، دوربین های روی صفحه یک تصویر ویدئویی ایجاد می کنند که می تواند از طریق Wi-Fi به صفحه جلوی راننده منتقل شود و Pathfinders را به چشم هایی در آسمان تبدیل کند.
آنها می توانند بر روی قفسه سقف یا مستقیم بر روی سقف خودرو فرود آمده و بر روی عناصر شارژ القایی متصل شوند.

#همراه_یدک_خودرو_ایرانیان
#اطلاعات_عمومی_خودرو
#سرویس_نگهداری_خودرو
#قطعات_یدکی_خودرو
#عیب_یابی_خودرو #اطلاعات_فنی_خودرو #لوازم_یدکی_خودرو #آئودی #کانسپت #خودرهای_لوکس #خودروهای_جدید #خودروهای_آینده #خودروهای_برتر #خودروهای_الکتریکی #خودرو_هوشمند #آفرود #نوآوری_خودرو #خودروسازان_آلمانی #خودران #خودروهای_لوکس_و_لاکچری #خودروهای_مفهومی

🔰در حال حاضر سه کلاس خودرویی وجود دارند که یا تنها از نیروی الکتریکی استفاده می‌کنند یا از آن به همراه قوای محرکه مرسوم سود می‌برند. این خودروها شامل هیبریدی، پلاگین هیبریدی و تمام الکتریکی هستند. هر یک مزیت‌ها و معایب خاص خود را داشته و ما هم می‌خواهیم مقایسه‌ای بین این دسته از محصولات داشته باشیم.

Ⓜ️هیبریدی‌ها

خودروهای هیبریدی از یک پیشرانه احتراق داخلی سنتی به عنوان منبع اصلی قدرت خود استفاده می‌کنند. پیشرانه‌ی بنزینی با یک واحد الکتریکی همراه است. خود واحد الکتریکی از مجموعه باتری خودشارژی که نیروی ریکاوری را از ترمز و کاهش سرعت می‌گیرد نیرو خواهد گرفت. بسته به نوع استفاده شده، واحد الکتریکی شاید در زمان موردنیاز اقدام به افزایش قدرت کند و شاید هم بتواند چند کیلومتری را بدون اتکا به پیشرانه بنزینی خودرو را به پیش ببرد.

میزان صرفه‌جویی در مصرف سوخت این مجموعه به نوع خودرو و تکنولوژی بکار رفته در آن بستگی دارد. بهترین نمونه‌ها از این نظر هیوندای آیونیک و تویوتا پریوس هستند.

اما نقطه‌ضعف هیبریدی‌ها هم قیمت بالاتر آن‌ها در مقایسه با نمونه‌های مرسوم است و شاید هم مالک نتواند هزینه‌ی بیشتر مالکیت این‌گونه خودروها را پوشش دهد. برخلاف خودروهای پلاگین هیبریدی و تمام الکتریکی، نمونه‌های هیبریدی از مشوق‌های مالیاتی فدرال بهره‌مند نیستند.

🔌پلاگین هیبریدی‌ها

این نوع خودروها که با مخفف PHEV هم شناخته می‌شوند از باتری بزرگ‌تری استفاده می‌کنند که همین امر باعث می‌شود با آن‌ها بتوان مسافت بیشتری را در حالت الکتریکی طی نمود. همان‌گونه که اسم این خودروها نشان می‌دهد باتری باید با یک سوکت شارژ دیواری جان تازه‌ای بگیرد. زمانی که باتری به وضعیت مشخصی برسد خودروهای پلاگین هیبریدی همانند مدل هیبریدی عادی عمل خواهد کرد. شورولت ولت و نسخه‌ی برد بلند ب ام و i3 عملکرد متفاوتی دارند. در هر دو خودرو اتکای اولیه به پیشرانه الکتریکی است اما هرکدام دارای پیشرانه‌ی بنزینی کوچکی هم هستند که پس از خالی شدن شارژ باتری به عنوان یک ژنراتور عمل می‌کند.

برخلاف خودروهای الکتریکی، مالکان پلاگین هیبریدی‌ها اصلاً نیازی به نگرانی درباره خالی شدن شارژ باتری و ماندن در راه ندارند. حداکثر برد این خودروها تنها توسط میزان بنزین داخل باک محدود می‌شود.

محدوده حرکتی و مصرف انرژی این دسته از خودروها متفاوت است. برای مثال نسخه پلاگین هیبریدی مینی کانتری من در حالت الکتریکی برد حدود ۲۰ کیلومتری دارد. تویوتا پریوس پرایم هم برد ۴۰ کیلومتری دارد.

پلاگین هیبریدی‌ها گران‌تر از هیبریدی‌های استاندارد هستند. پریوس پرایم یاد شده حدود ۳۸۰۰ دلار گران‌تر از پریوس هیبریدی پایه است؛ اما این خودروها برخلاف هیبریدی‌ها از مشوق‌های مالیاتی در محدوده ۳۵۰۰ تا ۷۵۰۰ دلار برخوردار می‌باشند؛ و در برخی ایالت‌ها از جمله کالیفرنیا مشوق‌های خاص دیگری هم برای این دسته از خودروها در نظر گرفته شده است.

💠الکتریکی‌ها

خودروهای تمام الکتریکی آلایندگی نداشته و معمولاً مالکیت آن‌ها هزینه‌ی کمتری در مقایسه با خودروهای بنزینی دارد. همه‌ی گشتاور این خودروها از لحظه حرکت در دسترس می‌باشد بنابراین پرفورمنس خوبی دارند؛ اما محدوده حرکتی خودروهای الکتریکی محدود بوده و باید آن‌ها را در خانه یا مکان‌های شارژ عمومی شارژ کرد. زمانی که باتری خالی شود خودرو از حرکت باز خواهد ایستاد. هنوز خیلی نمیشه روی سفر طولانی با خودروهای الکتریکی حساب باز کرد مگر اینکه در سر راه مکان‌های شارژ عمومی وجود داشته باشد. در حال حاضر اکثر خودروهای الکتریکی محدوده حرکتی بین ۱۶۰ تا ۲۵۰ کیلومتری دارند که برای یک رانندگی روزمره کافی است.

البته تسلا مدل S با برد ۵۴۰ کیلومتری حرف اول را در این زمینه می‌زند. از طرف دیگر خودروی اسمارت فورتو الکتریک درایو را داریم که تنها ۹۶ کیلومتر برد دارد. به یاد داشته باشید که فاکتورهایی همچون رانندگی پر سرعت، آب‌وهوای سرد و استفاده از تجهیزاتی همچون کولر باعث کاهش محدوده حرکتی خودروهای الکتریکی می‌شوند.

🔴خودروهای الکتریکی گران‌تر از دو دسته‌ی دیگر هستند. به‌طور مثال فورد فوکوس الکتریکی ۱۱ هزار دلار گران‌تر از نسخه‌ی پایه‌ی بنزینی می‌باشد. تسلا مدل S قیمت پایه حدود ۷۶ هزار دلار داشته و قیمت آن حتی به بیش از ۱۳۶ هزار دلار هم می‌رسد؛ اما این دسته از خودروها نیز از مشوق ۷۵۰۰ دلاری مالیاتی سود می‌برند.

البته زمانی که یک خودروساز بیش از ۲۰۰ هزار خودروی الکتریکی بسازد این مشوق‌ها حذف می‌شوند. از آنجایی که تسلا قبلاً به این مرز تولید رسیده بنابراین مشوق‌های آن به ۳۷۵۰ دلار کاهش یافته‌اند. خودروهایی که از اول جولای تا ۳۱ دسامبر سال ۲۰۱۹ فروخته شوند مشوق کمتر ۱۸۷۵ دلاری خواهند داشت و پس از آن دیگر هیچ مشوق مالیاتی‌ای در نظر گرفته نخواهد شد. انتظار می‌رود جنرال موتورز هم در اواخر سال ۲۰۱۹ مرز تولید ۲۰۰ هزار دستگاه را رد کند.

☑️اما خودروهای الکتریکی از نظر اقتصادی می‌توانند هزینه‌های بالای خود را توجیه کنند. EPA می‌گوید هزینه‌ی استفاده از یک خودروی الکتریکی در سال و با کارکرد حدود ۲۴ هزار کیلومتر به‌طور متوسط بین ۵۰۰ تا ۷۵۰ دلار است. این هزینه بین ۴ تا ۵۲۵۰ دلار کمتر از هزینه‌ی استفاده از یک خودروی بنزینی مدل ۲۰۱۸ در دوره‌ای ۵ ساله می‌باشد. هزینه‌های مالکیت و نگهداری خودروهای الکتریکی هم کمتر از مدل‌های بنزینی است زیرا فاقد قطعات مکانیکی معمول می‌باشند که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به تعویض روغن، مایع خنک‌کننده، سرویس گیربکس و تعویض فیلتر هوا، شمع‌ها و… اشاره کرد.